目下開発中のNew １ シリーズ F20用車高調キット、試作が完成してきました。 これからが大詰めの作業でスプリングもレートを数種類用意して取っ替え引っ替えし、ダンパーの減衰特性も調整してベストセッティングを出していきます。 この関係で、F20 のスポーツサスペンション付き車両の116iの試乗なども行ってますが、 軽快に上の方を使って楽しむにはもってこいかも。 高速領域をより煮詰めるべくテストに入ります。 テストの結果次第の所もありますので、発売次期は未だ明言できませんが、そう遠くはないです。もう少々お待ち下さい＾＾
さて、new １ シリーズ F20 の車高調キット。 先日も少し触れましたが、全く別物のため一からの開発なのですが、フロントのベアリングの構造も全然違うのですね、M3とかに使われていた様な、スプリングの受け自体が回転するタイプの様で、このタイプだと直巻スプリングを装着するにはちょっとコスト高な部分も出てくるので、もしかしたら前後とも直巻の採用が無いかもしれません。 E87とE90の関係から考えると今度のF30も同じ様な構成になっている可能性が高いのではないかと・・・・
先日発売されたNEW １ シリーズ （ F20 ） 先ずは車高調キットのための足回りチェックから、スタディさんにお車をお借りして計測などを開始＾＾ 先代の足回りとは設計が違うので一からの設計となりそうですが、116i, 120i はスペック上ではほとんど車重差が無いので、共用化は問題なさそう。 ところで 120i 結構走りますね、こいつをDMEチューン出来たらもっと楽しくなりそう＾＾
先週の金曜日にX5車高調の発売を告知しましたが、こちらのMINI クロスオーバー用 （R60）も発売しております。 純正のクロスオーバーの足回りはCOOPER S でも R56 ほどスポーティーなセッティングにはなっていないですが、その分コーナーでの踏ん張り感や段差越えの収束感などをもう少し欲しいなと思うところですよね、今回3DDesign車高調は、フロントに純正形状の専用スプリングを使用し、20段調整を有効に使って上の方（硬め）ではスポーティーなシッカリ感を提供しながら、下のほう（軟らかめ）ではファミリーユースにも十分対応できるセッティングに仕上げてます ＾＾ 車高は30mmダウンを推奨値、±10mm程度の調整が可能です。
こちらもだいぶ時間がかかってしまいましたが、ついに発売です。 X5用はすでに発売されていましたが、今回の物は後期型のX5でリアの足回りがエアサスではなく、コイルスプリングになっている車両用のラインアップ。 やはりエアサスとスプリングではダンパーの設定も変えなければならず、リアは全く別設計の物になっています。 フロントは基本的にはエアサス車と変わりがないです。 また物理的にスプリングが増えてしまう事と車高調整用のアジャスターも追加になってしまうので、少々コストアップしましたが、硬すぎず、踏ん張り感のある3DDesign車高調の良さが存分に発揮されたモデルですので是非！ 価格等はこちら あ、推奨車高は35mmダウンです。
一昨日のブログで書いた、E46M3 のセミリジットスペーサー 本日正式発売です。 特にE46M3やMクーペ、Mロードで3DDesignの車高調をご愛用いただいているお客さんには試していただきたい一品です！価格は他と変わらず税抜 45,000円、初回ロットの発送は明日からになります。
商品のページはこちら です。
先日ブログで少し紹介したセミリジットスペーサーの追加ラインナップの試作上がってきました＾＾ 今回のはE46M3用で、E85、86のZ４Mクーペも共用になる予定です。 色は削ったままの試作、装着テストなどもだいぶすすんでいる様なので、来月には発売できると思います＾＾
先日F10用を発売したセミリジットスペーサー、今度は現行車ではない車種の開発に着手しました。 お客さまからもご要望の強かった車種で、3DDesignとしても車高調のラインナップもあり、是非一緒に使って欲しいという事もあります。 発売時期などがもう少し見えてきましたら、また 詳細をご案内いたします＾＾
先日のブログで触れたX5M,X6Mへの車高調キットの適合ですが、結果的には現行のX5用の車高調ベースで装着が可能になりそうです。ただそのままでは若干問題があり、写真のようなカラーを使用する事でMのアッパーマウントへの装着が可能になります。 公式的には、近くご案内をする予定です＾＾
先日開発中である事をご案内したMINIのクロスオーバー用車高調キットその後ですが、試乗できる機会があったのですが、なかなか良い感じ＾＾
この分だと以外と早くリリース出来るかも？！ これもそうですが、今度出てくるクーペなんかもオモシロそうですよね、MINIも話題が豊富＾＾
先日のブログで、案内したF10、F11のセミリジットスペーサー発売しました。 感じ方は人によりいろいろでしょうが、筆者なりに表現させていただくと、コーナー途中での継ぎ目での不安感、グニャリ感が減り、ステアリング操作に対する反応が良くなるという感じでしょうか。 国産欧州問わずある意味定番的になっている理由が分かります。今回の適合は F10 F11 ですが、実はF12とかF07とかに装着出来る可能性もあるので、適合拡大したら、またご案内します＾＾
先日も開発中である事をご紹介していた ５シリーズF10用のセミリジットスペーサー、 試作完成してます！ イイです、車高調キットとの同時装着もオススメです。 試作なので、色がアルミ地のままですが、もちろん量産ではシブい色？ のアルマイト処理されます＾＾ 発売は再来週あたりかと思います
写真はX6Mの純正アッパーマウント、X5とX6は基本的に同じ足回りなのですが、Mはアッパーマウントが違う様で、 寸法確認などで取り寄せました、さすがに在庫がなく数週間待ちました。 ちゃんとこういう所に手を加えてあるのが、Mですね～。 もしM対応の３D車高調ができたら、それにこのM用アッパーマウントを合わせて X５やX６に装着するというのも面白いかも。 ちなみに一台分で5万位です。
こちらも F11の車高調キットと同時に発売したもの。5シリーズツーリングやX５などで リアがエアサスの車の場合は、スプリングで車高を調整できないので、 ディーラーさんで データ調整で下げてもらうか 車高を調整するためのセンサーのロッドの長さを調整して下げていただく必要があります。 実は今まではお店さんに お任せ という感じだったのですが、ご要望もありまして、調整ロッドの取扱いを始めました。
こっそりと という訳でもないのですが、昨日のF11の車高調と一緒に E90、E91, E92, E93, E82, E87 の3DDesign車高調キットに装着出来る ピロボールマウントを発売しました。 リアダンパーとロアアームをつなぐブッシュをコレに交換します。 元々そこの部分は妙なテンションがかかり、無理があるんですよね。 メカの方なんかは？？と思ってらっしゃる方結構いるんじゃないでしょうか。 ダンパーの動きが断然スムーズになって、ダンパー内のフリクションも軽減します。
セミリジットスペーサーと、コレを車高調と一緒に使っていただければ、足の完成度がアップします ＾＾
まだ続きます 5シリーズネタ。 以前からちょくちょく 話題にしていたF11の車高調キットです。 リアはエアサスなので、スプリングは2本だけ。 基本的にフロントはセダンのセッティングをかなりの部分で踏襲してますが、リアは物理的にもセッティング的にも設計が違います。パッセンジャーやリヤシートから不満が出ない、でもシッカリ感はスポイルされていないツーリング用として バランスの良い足に仕上がっていると思います。 荷物が多かったり、フル乗車が多い方でも減衰力の調整でかなりカバーできますので 是非 ＾＾ 車高は標準車比 25mmダウン ±10mm位です 価格などはコチラのページへ
写真はF10の下回り、中央のお皿みたいな所が、アクスルキャリアを固定しているブッシュになります。 どうもF10 も商品化出来そうなので、とりあえずは試作にトライ中です。 5シリーズ関係ではF11の車高調キットももうすぐですし、セミリジットスペーサーもご一緒に用意させていただければと思っています ＾＾ つづく
休日で、天気も良いので外に出たい所なのですが、花粉が怖く屋内で、不健康にネットをうろうろしてました。 改めて国内外のカーメーカーのサイトをみていて感じるのは、大きな会社のサイトは車のサイトに限らず情報量と使いやすさを追求するあまり、没個性的になりがち、家電も食品も車も同じような雰囲気のサイトが少なくないです。それを考えると欧州のメーカーのそれは、割り切りが良く、メーカーの色やイメージがよく伝わってきます。 色んな意味での 色 は大事にしたいものです。 写真はX5の車高調キットで色つながりで使ってみました。
3週間くらい前のブログで開発中である事をご案内した F11の車高調キット、あれから着々と進んでまして、実はほとんど仕様が決まりました。 普段乗りでごく自然に乗れる、硬すぎずシッカリ感のある良い脚になったと思います。 523 ,528, 535共用で 発売はもう少し先です。
以前のブログで開発着手をご紹介したX5 LCI リアコイル車、その後着々とすすんでおりまして、近日プロトタイプのテストに入ります。 結果的にフロントはほぼそのまま、リアはダンパーはそのまま使えず、若干の変更をし、スプリングは．．．最終決定していませんが何種類か用意してテストに挑みますので 上手くまとまるでしょう！ もう少々おまちくださいませ＾＾ それにしてもこのＮ５５を積んだMSpoのこの車いいなぁ。
先日5シリーズ F10用車高調キットを発売しましたが、もちろんF11も開発中です、先日ディーラーの方と話す機会がありましたが、結構ツーリングを選択されているユーザーさんも多いみたいですよね。 ちなみにF11ツーリングの場合、フロントの形状はそのまま付きますが、例のごとく、リアはエアサスなので、リアダンパーの設計が変わってしまい、そのままポン付けという訳には行かないので、現在開発中です。
先日発売した５シリーズ（F10）セダン 車高調キット、535iに加えて523i、528iの適合になります。 535iと523iの車重差は50kg、523iと528iはカタログスペック上では車重差は０kg、今回のキットは直巻きではなく、バリアブルレートの専用スプリングのため、車高の自由度も高いです。標準比で25mmダウン、±15mm程度。 ちなみにMスポーツは標準車より車高が元々5mm低くなってますね。 それから、今回適合の確認にご協力いただいたB+PLUSさんでは３月12、13日に車高調キットの体感試乗イベントを開催するそうですよ＾＾
こちらも大変お待たせしました。 5シリーズ F10 車高調キットも昨日正式発売しています。 こちらはセダン用で、今のところ535iとして販売していますが、523iや528iも近く装着確認する予定です。 構造的には装着可能ですし、スプリングがバリアブルで車高の自由度も高いので、のり味が減衰力調整の範囲で対応出来るかどうかといった所です＾＾
価格等はこちらのページをご確認ください＾＾
先日発売したセミリジットスペーサー、いろいろとお問い合わせいただくのですが、先ず何処に着くのかというご質問も結構ありましたので、商品のページの左下のアイコンから説明書のダウンロードを可能にしました。 簡単な説明書なのですが、取り付け場所のイメージはしていただけるのではないかと思います＾＾
昨日につづいて5シリーズネタです。少し前のブログで2月発売をほのめかしていた、5シリーズ（F10）車高調キット、いよいよ発売までカウントダウン状態です。 今回のも完成度高いです、乗り心地と走り、5シリーズの重厚感を損なわない絶妙のバランスに仕上がってると思います（自画自賛） ＾＾
昨年発売したX5用の車高調キットですが、マイナーチェンジでリアがエアサスからコイルスプリングになっていて、その後期型には装着が出来ないのですが、ご縁があってリアコイルの車両をお借り出来る事になり、早速開発スタートです。 先ずは状況確認、ダンパーはそのまま使えそうな雰囲気、スプリングはバラしてみないと という感じですが、とにかくやりますのでリアコイルの方、しばらくお待ちください。
先日発売したばかりのこちらのアイテム、セミリジットスペーサー。 何の飾り気もない写真ですみませんが、こちらはZ4用のプロトタイプでして、アルマイトもされていないので、だいぶ雰囲気違います。E89 Z4用（23i 35i 対応）として発売します。 リアアクスルキャリアのブッシュがE85系のZ4と同じ物なので、もしかしたらE85系にも装着かもしれませんので後々に確認していきたいと思います＾＾
数日前のブログに書いた セミリジットスペーサー、発売しました。
当初３アイテム発売で、現行の１ｼﾘｰｽﾞ、３ｼﾘｰｽﾞ、M ３を全て網羅します。そして Z4（E89） 用も開発していますのでお楽しみに＾＾
価格等詳細はこちらのページをご覧ください。
昨年のブログに登場していたこちらの削り物 もうすぐ発売するセミリジットスペーサー（仮名）という物。 リアアクスルキャリアとボデーを止めているボルトは写真の様なブッシュを介して締結されています。 そのブッシュに例の削り物をはめて、ある程度動きを規制（セミリジット化）してあげる事で、リアの挙動やトラクションをつかみ易くします。 特にリアの腰砕け感が気になる９X系はカチッと感が欲しい所ですから ◎ です。 車高調キットと一緒にご検討ください。 来月上旬デリバリー開始予定です＾＾ つづく
現在最終の仕様決定段階に入っている New５シリーズ F10の 車高調キット、この分でいくと発売は来年2月になりそうです。 今日もテストドライブみたいです＾＾ 来年はさらに５シリーズがあつくなりそうなので、期待大です！ 製品の出来も期待できる感じです、もう一息！
長々とお待たせしているNew ５シリーズ（F10）の車高調キット。 いよいよ先が見えつつあります。 写真は同製品のスプリングのプロトタイプ。 5シリーズという事もあり、後でスプリングをとっかえ ひっかえ する事以外を優先して専用スプリングで行く予定です。この辺が時間がかかっている要因でもあります。 車高調ご検討の方、もう少し悩んでいていただいて良いと思いますよ～ ＾＾
最近なぜか車高調キットのオーバーホールのご依頼を多く頂きます。たしかに そろそろ そういう時期の製品が多いかもしれませんね、長くご使用いただけるのもうれしい事です。 たとえばUSED品であっても もちろんオーバーホール対応いたしますので、お近くの取扱い店さんにご相談ください。価格などはこちらのページの＞オーバーホール詳細はこちら＜という文字をクリックしてみてください＾＾
先日はフロントの調節ダイヤルの写真でしたが、こちらはリアの写真です。ご覧の通りコイルオーバーです。 プロトタイプなので、アルマイトもしていない、スプリングも汎用品で味気ない状態。 リアも倒立である必要はさほど無いですが、このスプリングの上の方にはスピーカーなどもあり、必然的に調整ダイヤルは下になります。 リアはインテグレーテッド・アクティブ・ステアリング で後輪も少し操舵されるので、その辺りの影響が何かあるか どうかというチェックなども必要。 とにかくやってますので＾＾
現在もプロトタイプでテスト中のF10用 車高調キット セッティングは未だ決まってませんが、 構造はほぼ決定してます。 フロントはX5と同じダブルウィシュボーンで、剛性面での心配がないので倒立式ではないです。ですから、今回は調整ダイヤルはエンジンルームになります。 エンジンが熱いとダイヤルも結構な温度になりますが、調整はとても楽です。 で ガンガン イジって、ガンガン走ってますので、もう少々お待ちください＾＾
先日発売したX5用の車高調キット、同業者さんやショップさんのご協力で様々なグレードでの装着もすすみ、 30i に加え、48i 、そしてサードシート車も装着可能になっています。 が、ひとつ課題が残っています。 純正ダンパーに電子制御の減衰力可変機能、いわゆるEDC が装着されている場合、ダンパーを変えると警告ランプが付いてしまいます。 我々 が M3などに使用しているキャンセラーが使えるのかどうかを解明せねば。 実はX6の35iも物理的には装着可能ですが、全車このEDCが付いている様でして．．．しばしお待ちを＾＾
先日発売したX5用車高調キットですが、当初は30i 用としてスタートしましたが、先日48iのサードシート装着車に装着させていただく機会がありました。結果 乗りあじ、車高調整など問題ないという事で、48iやサードシート装着のお車にも適応が広がります。
先日X5車高調を発売しましたが、 数件 X６ はどうなのか？ というお問い合わせを頂きました。 というのもX5とX6は結構共通部品が多く、足回り関係も品番が同じ物も結構あります。車重差もさほどでないですし、今回のスプリングは融通のきく部分もありますので、行ける可能性はあるのです。 で その共用性についての確認は計画しておりますので、しばしお待ちいただければと思います。
昨日に続きますが、ちょと補足です。今回のX5はフロントはダブルウィッシュボーンであるため剛性面での心配がない事と、車重が結構あるためオイル容量を少しでも稼ぎたかった事から倒立式ではなく正立で設計してあります。そのため減衰力の調整ダイヤルは上に設定しました。調整ダイヤルの軸を通す為に、ほんのすこしプラスチックのカバーを加工する必要がありますが、これはこれで調整がしやすいですね。ちなみにリアは下側です。 あと車高ですが、標準車比で35mmダウンが推奨値で±10mm程度を使用許容としています＾＾ 普段使いや長距離走行などを重視しましたが、単なる乗り心地主義ではなく、スポーツサスペンションとしてのシッカリとした質感を追求してセッティングを煮詰めた作品です＾＾
こちらのブログでも何回か登場してましたが、本日X５車高調を正式発売しました＾＾ 3DDesignでは今まで SUV？系のラインナップはスポイラー関係も含めて全く無かったのですが、X5の車高調キットは、お店さんからのご要望も強かったためチャレンジしました。 結果的には良い物が出来ましたので、多くのお客さんに使っていただきたいですね＾＾ あ・くどいですが、右ハンドル用のフットレストも製作中です。
X5 の車高調キットですが、 4月の上旬にこちらのブログでも紹介しました。 で その時のブログで言っていた専用に巻いた、直巻きではないフロントスプリングが入荷しました、という事は発売はそう遠くないです＾＾ 今月中にはもうすこし具体的な情報をご案内したいと思っています＾＾ つづく
ダブルウィシュボーンのアームの奥に３DDesignの車高調がのぞいています。開発中になってだいぶ時間がかかりましたが、X5の車高調 仕様はほぼ完成しました。 これから量産へ移行です！ フロントのスプリングは直巻きでは対応できず、専用に巻きます。 調整ダイヤルなども今までと場所が違うなど、異例が多いです。 つづく
500台限定で４千万円に届きそうな価格と言う、かなり思い切ったレクサスのLFA、そのフレーム（ボディではなく）にはカーボンが使われているんですね、なんでもトヨタテクノクラフトで作っているらしいです。 500台限定とはいえ市販車のフレームにカーボンとは。 スポーツモデルではもちろん軽量化は重要なポイントですが、電気だの何だのというのにも今後は軽量化がかなり重要なポイントになってくるのでしょうから、カーボンは今後も注目の素材となるのでしょうね。 カタイ内容で失礼しました＾＾
Z4についているＳＰＯＲＴモード、コレを押すとシフトタイミングやアクセルレスポンスが良くなり、ステアリングのフィーリングも変わります。でさらにオプションのアダプティブＭｻｽペンションが付いている場合、ダンパーの特性も変わります。 それぞれの良し悪しは別として、ダンパーの特性と エンジンのスポーツモードは独立して変えられた方が良い様にも思いますね。（例えばダンパーは硬めが良いけど、シフトタイミングはスポーツでなくても良いなど） その意味ではダンパーを社外の物に変えるとエンジンのスポーツモードは独立して使えるので筆者的には○でした。
ここの所ユルいネタが続きましたが、今日はテンションの上がるネタをお届けできます。 少しまえからブログでも書かせていただいていた、Z4の車高調キット発売です。 E85,E86 の2.5、3.0用と M用 それから写真のE89用 を一気に発売で、商品の出荷は12月中旬からです＾＾ どちらもビシっと収まりの良いところを生かした自信作に仕上がりました＾＾ 価格などはコチラ。 それから E89の方はスポイラー関係も進んでますので 89な方はしばらくこのブログも要チェックでお願いします＾＾ （ユルいネタにもお付き合いください）
このブログでも2度ほど 話題にしたE89 Z4の車高調キットですが、順調に進んでます。近く正式に発表しますが、ブログだけの情報として、年内にデリバリー開始できそうです！ これが また結構出来が良いもので、発売が楽しみです。 89のお客さん 車高調 決めるのはもう少し待ってください＾＾ あ。フロントリップスポイラーも続報を待ってください＾＾
実は今回初めてM6に乗らせていただきく機会がありました。 というのは車高調キットの特注でして、実はよく知っている方のおクルマですが＾＾ オーラも注目度も一味違います。 アーキュレーさんのマフラーもイイ音してました。 いや～楽しい仕事です。
現在進行中のZ4E89の車高調キット関係ですが、現在日本に入ってきているクルマは結構な確率で アダプティブMサスペンションというちょっと噛みそうなネーミングの制御機能のついたサスペンションが装着されている様で、開発にお借りしたクルマにも図の様な物体が付いていましたね。
E92M3などに装着されているEDCはダンパーのトップにモジュールがついていましたから、機能も違いますが、装着場所も違います。 当然こいつを外すと警告灯がついてしまうので、アダプティブMサスペンションが付いてるクルマの場合には、そのキャンセラーも必要ですね。
3DDesignにとっても非常に重要で気になる情報がフルモデルチェンジやフェイスリフト、E92も2011にフェイスリフトするとかしないとか。 E60や、E87みたいに、標準車がフェイスリフトをしてもM-Sportは変更無しというのは我々にとってある意味では楽ですが、 新型の効果としては、変わった方が良い事もあり、一長一短ですね。 こんどのE92はどうなるんでしょうか＾＾ さすがにクーペのミラーは大きくならないですよね（苦笑）
ここの所Z4の話題が続きますが、今度は現行E89です。 デモカーは無いのですが、開発にご協力いただけるクルマが＾＾ というわけで、車高調キットの開発着手となります。 ご存知の通り、フロントはE90系リアはE46系ですから、物理的な部分では多少流用が効くので、早めにリリースできるといいなぁと 思ってます。 つづく
チューニングしていく上でいろいろと問題になる事も少なくない音ですが、車高調キットにピロアッパーマウントを組み合わせた時に出易いのが、ハンドルを大きく切った際にバネがはじける様な音。 これは、ハンドルを切るとダンパーが回転しますが、この時ノーマルのアッパーマウントの場合はベアリングで回転を吸収します。ピロアッパーにした場合、たて方向の動きはノーマルよりバツグンに良いですが、水平方向の動きはベアリングより苦手なため、バネの回転を吸収できずに音がでます。 その音を解消するにはバネの上下に写真の様なスラストシートを装着しバネをすべらせて回転を吸収させる事でほとんどの場合おさまります。我々にもそういった音のご指摘があり、数日中に3DDeisgnとしてもスラストシートの販売を開始します。 ピロアッパーマウントをご購入の際は同時に装着される事をお奨めします＾＾
なにやらごっついブラケットのついているこちらの車高調キット、こちらのブログで前回ご紹介したのが、1月末ですから、かなりの時間をかけました、そして完成したE36M3の車高調キット。 お待ちかねの方もいらっしゃるかと、若干フライング気味ですが、こちらのブログで発表です。初期の台数は少ないでうすが、もう来週からデリバリー開始できます＾＾
MINIの車高調キット、少し前に発売したばかりですから、まだまだ装着されたお客様も少なく、どんな感じなのかなぁと思われているお客様も多いと思いますが、 ちょっと朗報です。 東京のサンビームさんがお持ちのMINI に3DDesign 車高調を入れていただきました。 サンビームさんでは8月末まで試乗させていただけるみたいですので、ご興味のある方は是非＾＾
20日のブログでもご案内したMINI用の車高調キット本日正式発売です。推奨車高値はCooper S基準で、20から25mmダウン、もちろん車高調なので、ここからある程度の範囲で調整可能です。 他のアイテム同様、減衰力調整もオーナーさん自身でイジれる場所に設定。フロント、リアともに単筒倒立、リアはアルミケース採用など、一切の手抜き無しです。
価格はこちらをご覧ください。
SISの真っ最中ですが、新商品のフライング情報です！こちらもお待たせしました アイテムですが、写真をみてMINIと判るかたもいらっしゃるかもしれませんね＾＾ こちらR56 MINIのリアです。 こちらのブログで先行しての発表になります。 もちろん20段の調整機能など、BMWのシリーズのコンセプトをすべて踏襲しています。ストリートでの扱い易さはオリガミ付きです！ 詳細は来週WEBでアップします＾＾
今日はアップロードがいつもより遅くなりました、その原因の一つはこの写真、 そうです先日から引っ張っているMINIネタの一つで、車高調キットも着手しています。R56クーパーS でセッティングを出しています＾＾ 乞うご期待！
ご存知の方も多いかと思いますが、弊社サスペンションキットをご購入いただいた一部のお客様に点検のお願いをしております。 一度弊社ホームページをご確認のうえ、弊社またはお買い上げいただいた販売店様にご相談ください。
E90用を発売以降、一つ一つ丁寧に開発してラインナップを増やしている車高調キットですが、現在E36M3用に着手しています。先日発売したE46 6気筒同様にお客様からのご要望を戴いていますし、まだまだ現役で乗られている方も多い車種、最新型ばかりでなく、柔軟に開発してます＾＾ ようやく試作がまとまってきてこれからまたテストを繰り返して行きます。 発売予定はハッキリ言えませんが、暖かくなる頃までには何とかなると思います。
少し前の事になりますが、サスペンションページの下の方にちょっとしたコンテンツを追加してます。 雑誌に掲載された記事の中から、サスペンションの記事だけを集めてみました。 メディア情報にコーナーに掲載していなかった記事もいれてあります。 こういう記事はメーカーに配慮してると思われるかもしれませんが ＾＾ 少なくともどういう方向の足回りなのか という事はライターさんの感性で書いていただいているので、 参考にしていただけるのではないかと 思います ＾＾
以前に少しご紹介したZ4の車高調キット 発売中のE46用がそのまま使えないかという事で、Z4に装着してみました。 結果、取り付く事は取り付いたのですが、車高やセッティング面でちょっとドンピシャとまでは行かず、 結局今回はE46用をベースにワンオフにて対応させていただきました。 結果的に満足できる物になりましたので、せっかくなので 量産化検討中です＾＾ 量産となると色々あるので、どうなるか まだわかりませんのでアシカラズ。
2日続けてE46ネタです！ お客様の要望に背中を押される様にラインナップ追加する事になったE46車高調キットの発売です。今月下旬にデリバリー開始。 E46の6気筒 320,325,330 セダン、クーペ、ツーリングに装着可能です。M-Sport に3DDesignの推奨車高値でセットした場合、10～15mmダウンです。 ストリートを中心に幅広いステージに対応する減衰力20段調整、高速やワインディングで最も気持ちよく、たまにサーキットOK、乗り心地は及第点という基本的な思想を具現化する快心の出来です！
7月にご紹介したE46非M3用の車高調キット、その後ですが6気筒用の発売が決まってます。詳細スケジュールは近くご案内できると思います。 ビジネスっぽくて恐縮ですが、ボーナス商戦には間に合わせますので、E46の６気筒で車高調をご検討中の方はもう少々待ってみませんか＾＾
先日少しふれたE46車高調キット、E46M３用はあるのですが、NON M3用のご要望も強く鋭意開発中なのです。 これはE46M3の時にも感じましたが、素材の車のキャラクターも大きく影響します。同じ様に開発しても、現行90系とはまた違ったフィーリングになりますね、イメージ的にはドッシリとした感じです。 お借りしているのは330クーペなのですが、これがイイ車ですね。写真のエンジンキーの様に機能やデザインは年々進化していきますが、駆け抜ける喜びは年式に関係ないですね、ここがBMWのすごい所と関心します。
E82 135iの スポイラーの発売をご案内しましたが、車高調キットの方も正式発売を開始しました。 もちろん納得の出来栄え、個人的には6段戻し近辺の少し硬めセッティングがお奨めです＾＾ E90用を発売依頼着実にラインナップを増やさせていただいてますが、好評発売中のE46M3につづき、 現行型ばかりでなく、E36M3用なども開発予定しています。 請うご期待です。
ちょっとフライング気味の情報です。 E82 135i 車高調の仕様が決まり、今月末から来月上旬に商品の出荷が開始します。 結果的に135i専用セッティングになりましたが、満足いただける足になっています。気になる価格は他の90系と同様の \328,000（税抜 予定価格）リリースの予定です。
こちらもだいぶ引っ張りましたが＾＾ E92M3車高調キットのEDCワーニングキャンセラー付モデルも発売です。 車高調を装着して、警告表示が出ていても、故障している訳ではないのですが、常に警告が付いているのでわずらわしいですし、ほかの警告と重なるとややこしいですから、消したいですよね。
価格詳細はこちらのページをご参照ください。
写真はE92M3用車高調キットで、EDC付のお車に装着した際の警告表示のキャンセラーと、筆者愛用の携帯電話です。 ユーザーさんは直接気にされないかもしれませんが、これが大きいと、装着時にどこに置こうかと、結構面倒なんです。 3DDesignのはわりと小さい方だと思いますので、カバーの中とかに隠してしまえば、スマートですね＾＾ 車高調とのセット価格は後日ご案内になります。
連日のE82ネタで あきらているのでは？ という心配もありますが＾＾ E82車高調ほぼ仕様が固まりました。 前後バランスが今回の課題でしたが、その課題もクリアできたので、微調整して量産ですね。 良い足は一日にして成らずです。写真は先日のテスト走行後の一枚。神経を集中してのテスト走行は結構疲労しますが、セッティングが決まると霧が晴れた様な気分ですね。
何回かご案内していますが、E92M3の車高調は前後ともアルミケースを使用しています。これはもちろん走りを左右するバネ下重量の軽減の意味ですが、そのアルミについて少し。アルミと一口に言っても、色々な金属を含有することで、様々な物性をもったアルミ合金がありますが、一般的にアルミは鉄に比べて、比重が約3分の１で非常に軽い素材です、もちろん同じ厚みでは鉄を同じ強度を出せないので、単純に製品重量が3分の１にはなりませんが、形状や設計などを工夫することで、軽量化を図れます。しかし、同じ重さで比較したコストは5倍以上するので、コスト高はやむを得ません＾＾ 見た目も美しいですが、その中に秘めた拘りを感じていただけるとウレシイです。
この四角い箱はE92M3用に開発しているワーニングキャンセラーです。EDCが付いているM3などは足回りを交換すると警告が出てしまうので、それを消す装置です。 警告がでても車が壊れるわけではないですが、乗るたびに出ますし、つねにビックリマークがでているので、何の警告が出ているか心配ですからやはりキャンセラーで警告を消してあげたいですね。 もう少しで完成ですので、E92M3でEDC付きの方はもう少々お待ちください＾＾
この所、E82/135i の車高調、ホイールのお問い合わせを頻繁にいただきます。車高調の方はとりあえず、現存するアイテムを装着してみてのデータ取りで、既存のアイテムが付く事は付きそうです。 車高や乗り味など、確認していきます。 しばしお待ちを！ ホイールは写真を見てもお分かりの通り、ホイールのリムとダンパーのスキマがほとんどありませんのし、オフセットも結構いままでに無い感じで、専用サイズが必要です。しかし こちらはわりと早く解決し、装着できるサイズをご用意できると思います。
昨日に続きまして足回り関係の新商品です。サスペンションのページを見ていただいたは、気づかれた方もいらっしゃるかもしれませんね。
新発売したのはE92M3用と、E46M3用です、どちらも3DDesignの車高調にジャストフィットです。写真のE46M3用は以前にもご紹介しましたが、純正のキャスター角を変えずにキャンバー角の変更が可能なスグレ物です。走りを突き詰めて行くと欲しくなるパーツですね、キャンバー角の調整で、コーナリングのフィーリングがガラっと変わりますから。
このブログでも長々とひっぱてしまいまして、E92M3のお客様には本当にお待たせしましたですが、価格などの決定し、いよいよ今月末から出荷が開始します。しかもE61と同時発売で、車高調キットのラインナップ充実です！
リニューアルしたサスペンションのページで確認してください＾＾ 写真はE92M3 で、ショックアブソーバの間にある青いお皿みたいな部品は、直巻きバネを純正のアッパーマウントに固定するための物です。 他の車種のキットには無い部品で、、M ３やM ５は純正アッパーマウント全体でスプリングを受ける構造になっているため、他の車種には無い部品が必要になります。
写真修行中の筆者ですが、これは結構金属感を表現できた一枚じゃないかと、どうでしょうか。 ホワイトバランスはマニュアル、コントラスト、シャープ高め、色濃い目（ラーメンの注文みたいですね） で撮影、ISO100、絞り優先F20 です。 本題の被写体はE46M3 用ピロアッパーマウントです。大変お待たせしましたが、近く発売開始の予定です。 追って詳細情報後案内いたします＾＾
740です、デカイし大人な感じですね。 ３Dの新しいデモカーではありません。 実はa/tack second stage さんのおクルマでして、今後 ７ にも手を入れていかれるというお話で、今回我々には車高調キットのご用命をいただきました。 量産するかどうかはわかりませんが、もちろんキッチリ仕上げさせていただきます＾＾ アルピンホワイトですし 笑
さて、昨年開発をここで告知させていただいたE61の車高調キットですが、その後順調に開発はすすみ、そろそろリリース出来そうです。
３月には発売できる見込みです。もしかしたらE92M3用と同時発売になるかもしれません。 車高調の選択肢が少ないというユーザーさんやショップさんのご要望に後押しされてのリリースです。仕様やコンセプトは他のラインナップを踏襲してますが、ツーリングという事もあり、ストリートをより重視したストライクゾーンの広いセッティングです。
今日はE92M3の車高調キットの試作品をモニターしていただいているアクセスさんと筑波サーキットに行ってきました。ダンパーに加え、ピロアッパーの試作品を装着してフロントキャンバー調整しての走行です。 そのおかげかどうか タイムも良かったそうです＾＾。 ところでこのE92M3の車高調ですが、仕様決定し、あとは量産化すすんでます。 ストリートでは追従性が高く、安心して踏める、そのままサーキット走行もたのしめる。もちろん乗り心地にも配慮。という３D車高調のコンセプトのフラッグシップとしてふさわしい仕上がりです。
聞き飽きたでしょうが、今日は東京にも雪が降って寒いですね～。 タイトルと写真が全然かみあって無い様ですが、微妙に関係します＾＾
ご承知の通り、車高調などのダンパーにはオイルが入ってますが、
今日みたいな寒い日はダンパーオイルが冷えて粘度が高くなってるから、いつもよりダンパーが硬く感じますよね。 もちろん温まれば、いつも通りですけど。
という事はその逆で、温度が上がると粘度も下がりますが、下がりすぎると十分な減衰力が得られなくなります（スカスカ）。 そうならない為に、オイルの性能も重要なんです。
E92M3車高調の最終調整してます、ほとんど完成してますが、ちょっと気になる路面があるので、アクセスさんにお車をお借りして、チェック中です。いつもの如く夜の高速などうろうろです 笑） 今回はたまたま純正のタイヤホイールでしたが、当たりまえの話ですが、タイヤや車高でかなり乗りごこちや足の動きがかわりフィーリングが違います。この後19インチやらなんやらチェックして完了、といったところ。若干予定をオーバーしてますが、来月には価格や発売日が告知出来ると思います＾＾
先週のブログで、車高調キットのスプリングのメリットについてお伝えしましたが、今日はダンパーのちょっとしたお話です。ダンパーには当然の事ながら、減衰力をコントロールするバルブや、バンプラバーなど様々な部品を使用してます、それら部品は当然消耗します。これは市販のダンパーのみならず、純正品でも同じ事です。3DDesignの車高調キットは消耗して本来の性能が発揮できなくなっても、廃棄せずにオーバーホール（分解整備）することで、また継続してお使いいただく事が可能です。またその際に減衰力などの仕様を変更にも対応しています。 初期投資は多少大きい＾＾かもしれませんが、その分長く大事に使っていただける商品とお考えいただくとウレシイです。
説明の必要もないかもしれませんが、3DDesignの車高調キットは直巻きタイプのスプリングを使用しています。これは、ある程度規格化されてますので、後に3DDesign以外のバネに交換する事も可能です。例えば、サーキット走行が楽しくなってきたから、もう少し硬いスプリングにしたい！イメージより硬かったからもう少し乗り心地重視のセッティングにしたい！ などの時はバネレートを硬い物や、やわらかい物に変えてみる事も可能です。 こういった車高調のメリットでもありますので、是非ご活用を。（レート変更は2kgf程度までをおすすめします。）
いったい何の写真だという事ですが、Ｅ６１車高調の一部です。先日お伝えした通り、開発中ですが、特注という形で１台だけお客様にお売りしました。もちろん量産可能なスペックに仕上がっておりますので、若干手を入れてレギュラー扱いの商品化を行ないます。リアはダンパーのみでノーマルのエアサスを活かす方法です。（他社さんもそうですが） このエアサスとのマッチングが少々心配でしたが、全く問題ありませんね。 Ｅ61のオーナー様・・お楽しみに！
E92M3車高調 もう少しです。写真はプロトタイプですが、どうですか、E92M3にふさわしい上質なオーラを出せているでしょうか？ 今回は先日もお伝えした様にアルミケース、純正アッパーマウント対応（ピロ化も可能）、直巻きスプリングで商品化を予定してます。基本的には他のラインナップと同様、ワインディングや高速での走行性能を最優先にセッティングをだしていますが、その中で街中での乗り心地をどこまで確保するか、あるいは出来るかが最後の詰めになってきます。ちなみに、写真の通りの形で発売されるかは未だ未確定ですので＾＾
最近E92M3の車高調キットのネタがかなり多かったですが、実はE61用もじわじわ進めてます。とある特注のお話をきっかけに量産化検討しておりましてテストも進行中、E61はエアサスのリア設定が肝ですね。こちらも発売のスケジュールなどはまだハッキリお伝え出来る段階ではないですが、近く発売の可能性大です。ご期待ください。
このブログで、E92M3の車高調開発着手をお伝えしたのが10月1日ですから、かれこれ ２ヶ月半が経ちました。 現在最終調整をしていますが、発売まで今しばらくかかりそうです。一般道、峠、高速、サーキット 本当にいろいろなステージを走ってます、いろんな方に乗ってもらってます。欧州系のサスペンションメーカーにはスピードではかなわない分、納得するまで時間をかけて創ります。本日アクセスさんにお車をお借りして、今回軽量化を狙って採用するアルミ筐体のテストに入ります。アルミはストラットでは強度面でご法度的イメージありますが、ノーマルもアルミですから、キチンと強度の出る材料で、キチンと設計すれば問題ありません。それよりバネ下重量の軽減というアドバンテージをE92M3用は重視します。 ちょっと価格に影響しちゃうかもしれませんm(__)m
先日からお伝えしている、a/tack second stageさんからお受けしたZ3Mクーぺが筑波走行するという事で、初期設定の車高調のご評価などを伺いにお邪魔してきました。 オーナーさん、プロドライバーの方も乗られてました。 後日品物に対するリセッティングのご要望などいただいて、ユーザーさんの好みに煮詰める事となると思います。 当日は雑誌取材やら海外メディアなども来ていて、なにやらにぎやかな筑波だった様です。 ここまでやるとせっかくなのでZ3M用も受注生産などでレギュラー扱いを検討したくなります＾＾
10月22日のブログで、3DDesign以外の車高調にも使用出来る事を掲載したから?! かどうかはわかりませんが、ＫＷさんの車高調に3ＤＤｅｓｉｇｎのピロアッパーマウントを装着したいとのお話をいただきまして、ご覧の様な事になりました。今回は写真右のアッパーシートとシャフトに付けるカラーを用意して、装着可能になりました。いろいろなメーカーのパーツを組み合わせて好みのクルマにしていくのもチューニングの醍醐味ですから、我々としても可能な限り対応していますよ＾＾ 今回のご依頼は北陸でＢＭＷといえばのキドニーさんです。3ＤＤｅｓｉｇｎ製品をご愛顧いただいており、先日のイベント”こらーれ”でも大変お世話になりました。
今日はアクセスさんのE92M3 をお借りして車高調開発のデータ取りのために箱根や芦ノ湖あたりを走ってきました。ふむふむ確かにすごい車ですね、さすがに２台もM3が走ってるといろんな意味で目立ちます 笑
一般道では？？だった純正の可変ダンパー（EDC）もワインディングでは挙動の違いがすごく判りやすいですし、DSCの働き具合も良くつかめますね。
本当に良く出来た車なんですが、今日一緒に走っていただいた方々からのご意見もいただき、いろいろ尖らせていきたい部分も見えて来ましたので、乞うご期待です。
ところで、アクセスさんは、足回りやエアロ、オーディオなど幅広くやってらっしゃいます。板金塗装も自社でやられて、９０系が多く集まってらっしゃる最近話題のお店さんです。
E90,E91,E87などに使用できる3DDesignのピロアッパーマウントは厚みがあります。この厚みは純正のアッパーマウントと同じ厚みで出来てま
す。3DDesignの車高調キットは純正のアッパーマウントをそのまま使用出来る設計になっているので、この厚みが無いと、車高調
キットと組み合わせた時に車高が下がりすぎてしまうのです。 ある意味では、純正アッパーマウントを使用しているサスペンションであれば、
3DDesignの物でなくても使えるという事になりますので、もっと自由にキャンバー角を付けたい方やシャープなハンドリングを望まれる方にもオススメ
ですね＾＾ 大径のピロボールを使用しているので、耐久性も十分です。
減衰力調整その２です。車高調整ダイヤルの使い方
■一度、時計回し（HARD方向）に最後まで締める（締めすぎ注意）
■そこから反時計回りに戻して（SOFT方向）、一番初めに「カチ」 とする所が１段です。
■その後２，３，４，，，，，と戻していきます。
■段数変更の際は毎回１段まで戻してから希望段数までもどした方が確実です。
■回す時はいつも同じ側の手で回した方が良いですよ 調整する手を左右入れ替えるとちょっと頭が？？になりますから＾＾
■戻していくと20段以上戻る固体もありますが、20段以降は回しても減衰力の変化はありませんので、ご了承ください。
さあ、あとはあなたの好み次第です＾＾！
何回か紹介してきたE46M3のオーリンズベース車高調キットが発売です。価格などは当社WEBサイトのページでご確認ください。E46M3は車両のもつ良い部分の乗り味継承しつつ、よりスポーティーなキャラクターのセッティングになってますので、攻め攻めでいきたい方!十分楽しめます。もちろん定評のある乗りごごちは犠牲にしない範囲ですのでご安心を＾＾ 新型M３が話題をさらってますが、座った瞬間から踏みたくさせるE46M３の魅力（魔力？）はまた特別な世界感がありますからまだまだ現役ですね。
車高調関連ネタが多いですが、E92M３用車高調の開発に着手しました。まずはノーマルのデータ取りになります・・・・おっと、スタンダードのE92と全く違う物が付いてます、フロントもダンパーが一回り太くなっているし。当たり前といえば当たり前なのかもしれませんが、結構手ごわいかもしれませんね。ならし中という事もあり、ちょっと流した程度ですが、ものすごく簡単に言うと意外とマイルドだなという印象ですね。いずれにしても良く出来ている物なので、３Dらしさをどこにもって行くか、楽しみです！
先日もピロアッパーの紹介をしましたが、昨晩E46M3車高調の最終テスト品が完成し、試乗してきました。ところで、車高調の開発は時間と手間がかかります。何回もセッティングをやり直し、ひとつひとつ問題と課題をつぶしてようやく完成するのです。残念ながら、会社の近くにはアウトバーンもニュルもないですが、首都高速横羽線や湾岸線、第三京浜、東名、箱根などといった天然のテストコースが沢山あるので、夜な夜な走り回って、もちろんサーキットにも持ち込みます。経験豊かな近隣ショップさんに試乗してもらう事もしばしばです。こうして多くの時間と人をかけてつくり上げるのは苦労でもあると同時に完成した時の喜びはひとしおですね。もちろん一人でも多くの方に使っていただけるともっと嬉しいです！ あ・最後になりましたが、E46M3のセッティングはバッチリでしたので、10月の発売をお楽 しみに !!
車高調キットの調整方法のお問い合わせをいただく事がしばしばありますので、FAQをWEBサイトにアップの予定ですが、先行してご案内です。ご購入されてから、はじめは８段位で乗ってみて、好みに応じて硬くしたり、やわらかくしたり、調整して行く方法がオススメです。フロント、リアのバランスについては高速道などでの直進安定性、しっかり感を重視するのであれば、フロントを硬め。ワインディングなどでのコーナリングでの回頭性を重視するのであれば、リアを硬めにすると良いです。ただお客様の好みによるところが大きいですし、積荷や乗車人数、車の車重など条件がユーザーさん毎に違うので、あまりこだわらなくても大丈夫です。 ユーザーさん自信で調整し易い位置にダイヤルを設置しているので、どんどん変えて楽しんでください。 写真のM3は特に意味ありません＾＾。
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