開発中のG87M2 エアロ開発はまだ続きますが、プロセス的にキリの良い所だったので、一旦クルマを工場から出してきて今度はウィングの開発の作業です。
まずはトランクリッドをスキャン
ウィング本体はG82M4と同じ物になりますが、マウントなど取付け関係はG87専用での設計が必要
マウントとトランクリッドの接合面や裏側のボルト固定位置の確認、車検絡みではボディからはみ出ない位置を探るなど、そういった開発プロセスはデータでやった方が効率的ですね。
FSW にて
今日はFUJIスピードウェイで 少し前にオーダーしたある試作品が上がって来たので装着して、ドライパーの 関 豊氏と走行テストでした。
寒い平日にも拘わらず、結構走りに来ている方いましたね、ポルシェとBMWは多い印象でした。
GT300車両やニュル車両なんかもテストしに来ていましたよ。
製品の方はまたご案内できる段階になったらブログにあげます^_^
BMW ２シリーズ G42 M240i
2シリーズ G42の、M240i デモカー導入しました。
流線形というよりスクエアな印象のクーペでしかもFRベースのXdrive、今の数あるBMWのラインナップの中でも、脈々と受け継がれてきた往年のBMWらしさが色濃く残るという意味では G87M2とこのG42 2シリーズでしょう。
そのG42で直6を積んだ M240i は、万人受けする様なクルマではなく、好きな人しか選ばないと言っていいと思います。
販売台数だけではないアイデンティティ的な部分を大事にするからこそ、BMWはこんなニッチなパッケージングのクルマをどうしても残したいんだろうな と思ってます。
もちろん開発目的なので、エアロパーツはもとより、色々と用意していきます！
G21 318i マフラー
先日320dのマフラーの話題に触れましたが、もう1点マフラー発売準備中です。
車種は G21 318i、エンジンはB48B20Aという320iと同じ型式で、出力が違うだけなのですが、不思議な事にマフラーは320iと違うんです。
ちょっとマニアックな話しですが、G20 320iは末尾がBの B48B20Bというエンジンを積んでいた期間があって、マフラーの設計的にはその20Bと同じなんです。
エンジン型式は20Aなのにマフラーは20Bと一緒って訳
で、そのG21 318iで加速騒音テストを実施して、量産とリリースの準備中です。
入荷はおそらく2月から3月頃かな
ブレーキシステム
ブレンボジャパンさんとのコラボで実現している3DDesignのブレーキシステム
近く、追加アイテムを発売の予定していて、5シリーズや X3 X5 などに適合が拡大します。
リリースの際はまたご案内します^_^
iX photos from Singapore
シンガポールのディーラーのKBSさんがiXのエアロを装着した写真を公開していたので、シェア！
ファイトニックブルーかなぁ カーボンパーツの相性が抜群ですね。
iX のエアロはEVの普及との関係か、今の所 海外からの引き合いが多いです。
BMW MAGAZINE 2024
BMW MAGAZINE 2024 にいろいろと記事掲載いただいてます！
U11 X1 の記事では 珍しく発売前のエアロのマスターモデルを公開しています^_^
付録のカレンダーは企業ロゴなどがなくシンプルで使い易そう。
体力測定
今日はG82M4 のパワーチェックしてました。
ノーマルは補正無しのまんまで495ps位だったので、駆動系のロスを足すとカタログ値＋αってところでした。
だいたいいつもカタログ値よりチョイ出てる事が多いですね。
M4はエアロ以外の開発などが来年に向けていろいろ動き出してます^^
G26 M440i ローダウンスプリング
ご紹介するのを忘れてました (^^;
G26 M440i のローダウンスプリング 先月初回ロットが入荷しています。
味付けはいつも通り、乗りごごちの犠牲を最小限にしながら、前後約25mmダウンで Xドライプの腰高な感じからさよならです。
ショールームの方で早速投入されたお客さんの記事ありましたので、落ち具合などはこちらでご確認ください^^
https://blogshowroom.3ddesign.jp/2023/11/30/spg-4/
320d マフラー復活に向け
本日は 一度は生産を終了した 320d のマフラーを復活させるべく、マフラーの加速騒音の試験を受けてきました。ディーゼルなので、試験の方は問題無くパスしました！
これにより G20320はもちろんですが、のG21 320dと G26 420d も対応可能になる予定です。
生産の開始はまだ先になりますので、再発売のスケジュールが出たらまたご案内いたします ^_^
