F30系 320iを 250馬力に


今回ようやく B48 エンジンのDMEチューニングが可能になりました。 現在確認できているは F3ｘ系 ノーマル184PS のエンジンです。

下のグラフは F31 320i のチューニング後の物。 最高出力が227.17とあるのは補正前（tcf1.0）のハブでの数値なので、補正値を低めの1.12としても254馬力という驚異的な数値です。

車両カタログのノーマルスペック比でパワー70馬力、トルク27.5kgm アップ！ 体感出来ない訳がないです。

チューンドエンジンになった車に愛着が増す事間違いないです^_^

http://www.3ddesign.jp/product_bmw_dme_flash.htm

最近はブースターチップで手軽にパワーアップできますが、あえてDMEの書き換えを選択される方が、結構います。
パフォーマンス的にDMEの書き換えの方が良いケースもありますが、ピークパワーだけで言うとブースターチップとさほど変わらないケースもあります。
ただ、乗ってみると扱い易さはDMEに軍配があがります。
DMEチューニングではブースト圧だけでなく、燃調なども併せてチューニングし、全域でトルクが太くなります。
なのでパワフルなのはもちろんですが、ストレスなく回転があがり、ギクシャク感なく扱いやすいと評価いただく事が多いです。

なお、DMEチューニングにはそれなりのリスクもありますので、良くご相談の上ご検討ください^_^

8シリ カブリオレ トランクスポイラー


絶対数は少ないけど、楽しむクルマは手を入れるオーナーさんも多いものです。
8シリカブG14 なんかもそういうクルマですね。

前にも少し触れましたが、トランクスポーの開発進んでます。
ちょっと角を削ろうかと検討中の図…こんな感じでほんの数ミリ削ったり、盛ったりしながら、整えていきます。

そのトランクスポイラー以外 フロントやサイド、ディフューザーは クーペ用が装着可能なので、
これが出来れば G14 のエアロメニュー完成しますので、こちらも要チェックでお願いします ^_^

G05 X5 エアロ

もう追いつけないほど、車種があるので全ての車種にプログラムを用意する事が難しいかもしれませんが、期待していただいているオーナーさんの声もあるので、出来るだけ幅広い車種をカバーしたいです。

で、G05X5のM-Sport用エアロパーツの開発に着手しました！
まだ線を引いている段階なので、発売までは少し時間かかりますが、お楽しみに^_^

G20 ブースターチップ


3DDesign が販売するブースターチップを装着すれば簡単に、安全に20~60馬力アップしちゃうんで、
ターボ車はブーストアップチューンしないと損です！

そのブースターチップ、最近開発が遅れ気味でしたが、いろいろとテストしています。
先日も B48エンジンの G20 320i のパワーチェク、安定していますが、ちょとパフォーマンスの面でまだ少し課題があるので、引き続きテストをして発売に向けて頑張ってます。

他のエンジンの対応品も開発すすめていますので、お楽しみに^_^

http://www.3ddesign.jp/product_boosterChip.htm

G20 320d マフラー

昨日に続いて新商品のご紹介！
ツーリングやディーゼルも増えてきて賑わいを見せ始めた現行３シリーズマーケット^^　
そんな中、ディーゼル320d 用のマフラーもリリースしました。

先代のF30/31の時はディーゼルはかなり人気で、マフラーで言うと、ガソリンとディーゼルマフラーの販売比率が
ほとんど 半々くらいの時もあったくらいです。

たしかに乗ってみるとトルク感がやみつきになる感じありますからね！

http://www.3ddesign.jp/pro_exhaust_page/4101-32012.htm

G29Z4 カーボンサイドスカート

どこに行ってもフォトジェニックなG２９Z４、 だいたいの人にはZ４かっこイイねと言われます。
そんなイケメンなZ４のパーツは最近問い合わせ増えてきましたね。

そんな中また追加アイテムです。

カーボンのサイドスカート、 フロントに先日発売したカーボンのアンダーフリッパー、リアにカーボンのリアディフューザーとくれば、サイドもカーボンですね！

まとめていっちゃってください。

http://www.3ddesign.jp/product_aero_G29Z4.htm

F39X2 i8d マフラー

自粛モードでなかなか難しい時ではありますが、幸い我々の場合はリスクの高い業務がほとんどない事もあり、今の所業務への影響は小さいです。
平時戻った時のためにも開発の手は止めていません。

写真はX2の18d、
おかげ様でX3のパーツは良くご用命いただいていますが、X2も負けてないです。
エアロパーツだけでなくマフラーの問い合わせも多く、現状では20iしか無いのでi8d用の要望に応えて開発中です。

製品のディフューザー欠品中なので、モックアップを引っ張り出してきたりしてます^_^

7 Series G11/12 LCI エアロ


矢継ぎ早に新製品のリリースです。
今度は ７シリーズ G11/12 のLCI いわゆるマイナー後 用のエアロパーツ。

フロントリップスポイラーと、リアディフューザーの２アイテム。
トランクスポイラーも装着していますが、これはマイナー前後関係なく装着可能な物で、すでに販売中の物です。

７シリーズのどっしり感と重厚感を大切にしてデザインしています。

なんで７シリーズ？と思うかもしれませんが、実は結構ニーズがありまして、国内外問わずG11/12のエアロパーツは人気なので、LCI用もご用意しました。
http://www.3ddesign.jp/product_aero_G11_G12.htm

7

８series G16 グランクーペへの互換性

先日発売した 8series のエアロプログラム、 G15クーペで開発しましたが、トランクスポイラー以外はG14カブリオレにも装着出来る事がわかってます。

ではG16グランクーペにはどうなのか？

フロントはOKですね、なので、フロントはクーペもカブもグランクーペもOK ＼(^_^)／
サイドとトランクは難しいだろうと思ってましたが、やはりNG。

リアディフューザーは….少し期待してたのですが、NG でした。
写真は車両が G16で 下に置いてあるのがG15の純正パーツ、似てるでしょう？
でも実際は全然寸法が違う..ので 気持ちイイくらいに NG 。

８シリーズ関係はこの G16グランクーペの他にM8という課題があって、M8グランクーペは計画に入ってますが、それとも共用出来ない部品は今の所どうするか未定です。　

関連：http://www.3ddesign.jp/product_aero_G14_G15.htm

新型のアレだね

自分の車の点検の関係で 品川にある某AbeBMW のショールームにて。
新型のアレ、一応隠してるんですね。　

G20 ３シリーズは、わずか25mmとは言え全幅1800mmを超えたという事で、都内などの車庫事情で躊躇されている方も一定数居そうですよね、かく言う筆者も車庫が狭いので、その感覚は良くわかります。

そういう意味では1800mm ジャストの ２クランクーペはF30からの乗り換えの有力な候補になり得るでしょう。
なにせ今までにないパッケージングの車なので、どう転ぶか？ と読み切れない部分もありますが、期待しましょう^_^