こちらも F11の車高調キットと同時に発売したもの。5シリーズツーリングやX５などで リアがエアサスの車の場合は、スプリングで車高を調整できないので、 ディーラーさんで データ調整で下げてもらうか 車高を調整するためのセンサーのロッドの長さを調整して下げていただく必要があります。 実は今まではお店さんに お任せ という感じだったのですが、ご要望もありまして、調整ロッドの取扱いを始めました。   

タイトルと写真が違う　という声が聞えてきそうです。 で、F10のデモカーは今日からしばらく スタディ（横浜）さんにお邪魔する事になりまして、その代わりにお借りしたのがこのブロンバッハ20インチを履いているシュニッツァーパーツ満載のE60。　そして肝心のF１０の方は 標準バンパーエアロに始まり、足回り、ホイールなど３Dパーツ満載ですので、ご興味の有る方はこの機会に見に行かれてみてはいかがですか？ 　そのF10の展示状況などはコチラ。

こっそりと という訳でもないのですが、昨日のF11の車高調と一緒に E90、E91， E92， E93， E82， E87 の3DDesign車高調キットに装着出来る ピロボールマウントを発売しました。　リアダンパーとロアアームをつなぐブッシュをコレに交換します。 元々そこの部分は妙なテンションがかかり、無理があるんですよね。 メカの方なんかは？？と思ってらっしゃる方結構いるんじゃないでしょうか。 ダンパーの動きが断然スムーズになって、ダンパー内のフリクションも軽減します。
セミリジットスペーサーと、コレを車高調と一緒に使っていただければ、足の完成度がアップします ＾＾

まだ続きます 5シリーズネタ。 以前からちょくちょく 話題にしていたF11の車高調キットです。 リアはエアサスなので、スプリングは2本だけ。 基本的にフロントはセダンのセッティングをかなりの部分で踏襲してますが、リアは物理的にもセッティング的にも設計が違います。パッセンジャーやリヤシートから不満が出ない、でもシッカリ感はスポイルされていないツーリング用として バランスの良い足に仕上がっていると思います。 荷物が多かったり、フル乗車が多い方でも減衰力の調整でかなりカバーできますので 是非 ＾＾ 車高は標準車比 25mmダウン ±10mm位です　価格などはコチラのページへ

一昨日のブログで528iのマフラーのお話をしました。そして、セダンの528iは無事テストをパスしましたので、これからの生産品は523i、528i 共用となり、双方ともに車検対応の認定品としてご使用いただけます。 おそらく ６月下旬ごろ出荷可能になると思います。　なので、528iセダンのお客様、ご検討の候補に入れてください ＾＾　写真は528iの標準バンパーにマフラー装着の画です。 　ディフューザーとの同時装着が理想ですが、マフラーだけでもこういう風に装着できます（右側はバンパーカット）。

写真はF10の下回り、中央のお皿みたいな所が、アクスルキャリアを固定しているブッシュになります。 どうもF10 も商品化出来そうなので、とりあえずは試作にトライ中です。 5シリーズ関係ではF11の車高調キットももうすぐですし、セミリジットスペーサーもご一緒に用意させていただければと思っています ＾＾  つづく

某ブログにも同じ様な内容がありましたが（笑）。　今週いよいよF10（セダン） 528i 用のマフラーも認証テストを受けます。 といっても、マフラーそのものは523iのマフラーと同じです。 実は純正のマフラーも523iと528iは共用なんですよね。 でもテストは523iと528iはちゃんと別々に車に付けてテストしなとダメなんですよね．．キビシーです。 そのうち緩和されて どちらか条件厳しい方でOKならどちらもOK的に なってくれる事を願うばかりです ＾＾　ツーリングはまた別なので、今回はまずセダン528iです。

結構前から話題のスバルとトヨタがコラボで作っているFRスポーツ。 海外のブログを見ていたらもうじきの様ですね、BMWにドップリですがFRスポーツとなれば気になります。この話を聞いた時はなぜトヨタは自前のエンジン（４AG系）で勝負しないのか、とかスバリストがトヨタとのコラボのFRを許すのかとか、世代的なのか つい そんな事を考えていました、しかし、良く考えるとコレを買うだろう多くの人は既にそんなセンチメンタルな事とは無縁なジェネレーションであり、グローバルなのでしょう、そう考えてみると欧州系ブランドには出来ない、もちろんアメリカのブランドでもない立ち位置が 新しいジェネレーション受ける何かがあるかも（プライスレンジ次第!?）．．と思ったりしました。

写真のブーストメータはメーターとして使っているのではなく、マフラーのバルブの開閉のパターンを調査するのに使ってます。 純正マフラーのバルブの開閉パターンなどは、資料などを入手する術もなく、実車の負圧ラインにこのメーターの部品を流用して作った物を付けて 何速の何回転で開いたとか閉まったとか地道に調べてます。電気的にも調べられるのですけど、負圧ラインから調べる方が簡単で手っ取り早いですかね。

数日前に発売したリザーバータンクアタッチメント、適合する純正タンクがもう一つ判明したので、こっそり適合追加してあります。 純正タンクの品番などはユーザーさんはご存知ないとは思いますが、ショップさんに行けば調べてくれると思います。 あとは車によって、周辺の配管などとの干渉などはきわどい車種もありますので、実車でスペースをご確認いただく事でお願いしています。
ちょっと無責任な様で申し訳ないのですが、なにぶん それらの純正タンクはかなり幅が広く（E36系の時代からX1まで）使われているので、全て調査しているよりも実車確認していただいた方が合理的かと…あ・サンライズブルバードさんのブログを見ると E36 318is にも付いた様ですね＾＾